1、当前燃油车市场因新能源汽车崛起而重启价格战，消费者迎来购车良机 ，但需结合需求权衡燃油车与新能源车的选择 。以下从价格战背景 、燃油车与新能源车对比及购车建议三方面展开分析：燃油车价格战重启的背景与影响市场压力驱动降价：新能源汽车凭借政策补贴 、使用成本低（充电费用低于加油）及智能化配置优势 ，快速抢占市场份额 。
2、燃油车突然崛起主要有政策与市场需求共振、价格战与性价比优势 、技术升级与场景适配三方面原因。一是政策与市场需求共振。中央实施3000亿元以旧换新补贴政策，报废老旧燃油车最高享5万元补贴，1 - 8月带动销售额超2万亿元 ，地方也有配套政策刺激区域市场 。
3 、价格战与智驾平权：面对燃油车的攻势 ，电动汽车试图通过价格战反击，但2024年的价格战已将电车价格杀至7万左右 ，再降价空间有限 。近期有车企推出智驾平权 ，即高中低端汽车都可免费获得智驾，这捅穿了智驾的泡沫 ，对新造车造成巨大冲击 ，尤其是高端汽车市场，因为此前智驾是高端电车挑战BBA的手段之一。
4、026年燃油车降价50%是市场 、政策与企业三方共同作用的结果 ，本质是行业转型期的价格合理回归 ，而非单纯价格战 。具体原因如下： 新能源汽车渗透率飙升，燃油车市场空间被挤压2025年新能源汽车渗透率接近50% ，2026年突破六成 ，消费者对智能座舱 、智能驾驶及低使用成本的偏好显著增强 。
5、025年第25周燃油车销量猛增，新能源汽车占比跌破五成，主要原因是外资车企通过价格战策略抢占市场 ，同时国产电车价格战效果减弱且面临创新争议 ，导致燃油车销量增速反超电车。 具体分析如下：燃油车销量增长数据整体销量与占比：2025年第25周国内汽车总销量达58万辆，同比增长33% 。
月5日港股汽车板块集体收跌 ，跌幅达95% ，成交量前六车企均下跌，主要受特斯拉 、广汽丰田等品牌发起的新一轮价格战影响 ，同时各地政府“两新 ”政策虽刺激消费 ，但消费者观望情绪仍存 。
长安汽车：成交额排第六，股价下跌60% ，市值1402亿元。自9月底以来股价从11元多上涨至14元多 ，整体上扬趋势未被破坏，10月中旬以来仍保持缓慢上升态势 。商用车股表现商用车股集体走弱且跌幅靠前 ，宇通客车下跌37% 、金龙汽车跌32%、海马汽车下跌83% 、潍柴动力下跌05% 。
第二梯队率先降价7月上汽大众和一汽 - 大众旗下新能源车ID.系列降价 ，优惠幅度2 - 6万元不等，当时未引起太大反响。
月12日港股市场受“特朗普交易 ”冲击，恒指失守20000点 ，汽车板块中新势力车企领跌 ，主流车企表现分化 。港股市场整体表现恒生指数：开盘疲软后持续下挫，收跌84%至19846点 ，为9月27日以来首次跌破20000点 ，成交额达2342亿港元，创10月18日以来新高 ，显示市场抛压沉重 。
市场整体表现8月1日 ，港股市场整体呈现震荡走弱趋势：主要指数：恒生指数收跌0.23%，恒生科技指数收跌15% ，下跌个股数量多于上涨。汽车板块：当日下跌0.51% ，表现居中。整车股涨跌互现，比亚迪和新势力均以跌势收盘 。
中小零部件企业：压力更为直接 。比如市值最小的奥福科技 ，其应收账款周转天数为150.4天 ，一旦客户大幅压缩账期，小型供应商可能面临现金流断裂风险。市场反应A股汽车板块已连续两日下跌，6月16日收跌0.34% ，延续了整车股普跌 、零部件股走强的分化格局 。
1、目前 ，对于大部分中规车型来说，如果是想着因为国六b排放标准的问题 ，而有大面积降价潮的话 ，我认为是不大可能了 。对于热销的车，早在2019年7月之前 ，就已经满足国六b标准了。但是 ，对于库存车就不一样了，比如一些有着两年库存并且比较冷门的车型 ，也还会有可能是不完全满足国六b排放标准的 。【本文来自易车号作者懂车 ，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者 。
2 、凯美瑞：作为B级车 ，其销量并不比紧凑型家轿少。一辆十年份车况好的凯美瑞售价也要8万以上 ，并且交易时间极短 。凯美瑞的毛病是日系三强中最少的，油耗 、保养等方面也比其余二者少一点 。
3、新车将会更贵 根据国六B标准，汽车制造商需要采用更多的技术和材料来制造新车 ，以降低排放 ，这将会增加汽车的生产成本。 生产成本的增加，意味着汽车价格的上涨 ，也就是说 ，新车价格将会更贵 。旧车将会降价 国六B标准的实施，对旧车市场也将产生重大影响 。
第二梯队率先降价7月上汽大众和一汽 - 大众旗下新能源车ID.系列降价 ，优惠幅度2 - 6万元不等 ，当时未引起太大反响。进入8月，选择以价换量的品牌增多 ，率先发难的有蔚来、零跑汽车 、哪吒汽车和长安福特 ，优惠幅度从数千元到3万元不等，优惠形式多样 ，包括立减 、暑促、七夕活动 、换电体验券 、置换补贴等。
第二梯队率先降价7月上汽大众和一汽 - 大众旗下新能源车ID.系列降价 ，优惠幅度2 - 6万元不等，当时未引起太大反响 。
1、万元起的电车价格战反映了国内电车市场竞争的进一步加剧，部分车企通过大幅降价争夺市场份额 ，而外资车企的入局和国产车企间的激烈竞争 ，使得行业面临更大的综合压力，部分车企可能因资金链紧绷或市场衰退风险而陷入困境 。价格战再起 ，行业压力加剧今年电车价格战的激烈程度超出预期。
结论：当前汽车价格战中 ，降价抢份额是多数车企的短期选择，但长期需平衡利润与可持续发展 。车企应根据自身资源禀赋（如技术 、成本 、品牌）制定差异化策略 ，避免盲目跟风降价 ，同时通过创新与效率提升构建核心竞争力，以应对行业洗牌与增速放缓的挑战 。
新一轮汽车价格战已开启 ，第二梯队品牌率先降价 ，下半年价格战不可避免且将决定新能源汽车市场格局。具体分析如下：第二梯队率先降价7月上汽大众和一汽 - 大众旗下新能源车ID.系列降价，优惠幅度2 - 6万元不等 ，当时未引起太大反响 。
零跑汽车：3月1日推出全系车型改款并刷新价格下限 ，8月1日再度下调两款主力车型售价，最高降幅达2万元 。这种干脆降价背负“流血降价”舆论压力，面临利润与市场份额的艰难平衡。