插电混动汽车更省油，还可享受国家新能源补贴，是新能源汽车向纯电动车型过渡的必经之路 ，也是未来汽车发展的趋势之一。油电混动汽车的基本原理 ，就是以汽油作为主要的动力，而电能作为辅助的动力。
插电式混动比较好一些 。插电式混合动力有两套驱动系统 ，一开始可以纯电力驱动 。行驶50多公里后 ，发动机会介入，更适合短途城市交通。插电混动车型油耗低 ，正常情况下可能在2-3L左右 ，而且插电混动是新能源车，所以插电式混动比较好一些 。
插电式 。插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长 ，这种汽车的燃油经济性更好 ，尾气排放量也是更低的。插电混动汽车也属于新能源汽车，购买这种汽车也是不需要缴纳购置税的 ，而且只有纯电动汽车和插电混动汽车可以使用绿色车牌 。纯电动汽车是未来汽车发展的趋势 ，这种汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的 。
插电混动车：更适合有充电条件、追求低碳出行和低成本的用户。油电混动车：更适合无充电条件、希望降低油耗但不想改变加油习惯的用户 。在选择时，建议根据自己的实际需求和预算进行权衡 。
插电混动比油电混动好。以油耗成本为例，油电混动的油耗基本上在3到4格油上面 ，以一年两万公里来进行计算 ，需要花费的油费在3万元左右，而插电混动油耗在8到0左右 。
长途出行时 ，发动机又能接力 ，不用担心续航焦虑 。像比亚迪的一些插电混动车型，纯电模式安静且环保 ，在用电低谷充电成本也低。不过插混车价格可能稍高 ，且充电设施普及度有待提高。如果日常通勤距离短，充电方便 ，插电混合可能更合适；若经常长途或充电不便 ，油电混合或许是更好选择 。
1 、要是没有充电条件，并且长途驾驶较为频繁 ，追求使用便利和稳定油耗 ，油电混动是更好的选择 。油电混动无需外接充电，在城市工况下油耗稳定，为4 - 5L/100km ，综合续航同样能超过1000公里 ，动力输出平顺，驾驶体验较好。但它属于燃油车 ，只能挂蓝牌 ，无法享受新能源政策优惠，购车成本比同级别燃油车高 。
2 、若所在城市限牌或需政策优惠 ，插电混动是更优选择 。此外 ，插电混动享受新能源补贴，但电池容量大导致维护成本可能更高（非自主品牌电池质保期短 ，更换费用数万元）；油电混动技术成熟 ，故障率低，维护成本接近燃油车 ，且电池更换成本较低。
3、插电式混动汽车和油电混动汽车哪个更值得购买 ，需结合个人需求判断：无牌照限制且追求静谧性 、低油耗选油电混动；受牌照限制 、有固定车位且日常通勤短选插电混动 。以下为具体分析：油电混动汽车适用场景：无牌照限制，对车辆行驶静谧性、噪音要求严苛，且换车周期长 、追求低油耗的消费者 。
综上所述 ，如果注重充电方便性和在城市拥堵路况下的驾驶体验 ，混动车可能更适合；如果希望有更长的纯电续航里程和更灵活的驾驶模式选择，插电式混动车则更具优势。
油电混动车（HEV）和插电混动车（PHEV）各有优劣 ，选择哪种更好取决于个人的使用场景 、需求和预算 。技术特点：油电混动车通常搭载内燃机和电动机 ，通过智能控制系统实现两者之间的最优动力分配，无需外部充电 ，而是利用制动回收能量等方式为电池充电 。
充电依赖性强：若充电不便 ，插混车长期当燃油车使用，油耗可能高于油电混动车。纯电续航里程短：主流插混车的纯电续航里程多为100公里左右 ，难以满足长途纯电行驶需求 。电池衰减快：频繁充电可能导致动力电池健康度快速下降 。
插电混动和油电混合的主要区别体现在车辆性质、充电方式 、排放与纯电行驶能力 、电池容量、电能来源 、政策支持 、技术差异及使用场景等方面。
插混车不充电与油混车差别明显 ，主要体现在使用便利性、政策优势及潜在问题等方面。 使用便利性与潜在问题插混车（插电式混合动力汽车）不能完全等同于油混车（油电混合动力汽车） 。在满油零电状态下，插混车可能因电池管理系统限制 ，导致发动机启动逻辑异常 ，出现启动困难或动力输出不稳定的情况 。
插混（插电式混合动力汽车）与油混（油电混合动力汽车）的主要区别体现在价格、驾驶体验 、使用成本三个方面，具体如下：价格差异插混车型因配备更大容量的电池组，且需支持外接充电功能 ，其硬件成本显著高于油混车型。
插混汽车可以外接充电 ，拥有更大的电池容量，因此纯电续航里程相对较长 ，一般在50~100公里之间 。在电量充足的情况下 ，插混汽车可以优先使用电能驱动，实现零排放 。当电量耗尽或需要更多动力时 ，发动机会启动 ，与电动机共同工作，提供动力。
电池容量与材料差异插混车配备大容量锂电池 ，电池容量通常在10kWh以上 ，可支持较长的纯电行驶里程；油电混车则采用小容量镍氢电池，容量多在2kWh以下 ，仅用于辅助驱动和能量回收 。锂电池的能量密度更高 ，但成本也显著高于镍氢电池 。
